柴油车国Ⅳ 标准全面落实关键是选对技术

      工信部于2014年4月14日发布2014年第27号公告,定 于2014年12月31日废止适用 于国家第三阶段汽车排放标准(以下简称国Ⅲ)柴油车产品《公告》,2015年1月1日起国Ⅲ柴 油车产品将不得销售。至此,屡遭推迟的柴油车国Ⅳ排放标准升级时间表最终确定,悬在重卡企业心中的大石最终落地。
  此前, 柴油车国Ⅳ排放升级几次被推迟主要是受油品不达标、技术储备不足以及升级成本过高等因素影响。然而即使此次国家出台相关政策,但在剩下半年多的时间里,上述制约排放升级的因素能否被解决,尤其是油车能否同步实施, 以及被废止的国Ⅲ公告是否能真正让国Ⅳ柴油车在路上跑起来等,这些都有待思考。但我们也应看到,国Ⅳ柴油拟定于2015年实施,倘 若国Ⅳ柴油不能如期实施,现行的国Ⅳ柴油车是否能够搭载国Ⅲ柴油,且搭载后对国Ⅳ柴油车的使用成本和排放升级是否能够得到有效控制,这些也值得探讨。
  一、三 大因素制约柴油车国Ⅳ排放升级
  1、国Ⅳ柴油 车造假现象较为突出,假国Ⅳ车横行当道
  假国Ⅳ 柴油车充斥市场的现象已成为业界共识。今年5月12日,中央电 视台财经频道就曾报道,由于相关部门监管不力,市场上存在着国Ⅳ柴油车造假现象,很多经销商采用国Ⅲ标准的柴油车,甚至是国Ⅱ标准的车辆冒充国Ⅳ油车销售。部分消费者购买的车辆虽合格证上显示的是国Ⅳ车辆,但实际 检测结果却介于国Ⅱ和国Ⅲ标准之间,排放严重超标。业内人士解释,此种现象源于车管所在上牌时只审查合格证,只要合格证上标注国Ⅳ重卡就能上牌并且可通过相关检测。鉴于此,假国Ⅳ车的横行在一定程度上加大柴油车国 Ⅳ排放升级实施的难度,假国Ⅳ车被全面替换的时间或将延长。
  2、国Ⅳ柴油 供应率9.7%,加油站尿 素加注设备不到位
  实现国 Ⅳ排放标准,国内重型柴油车需采取SCR(选择性催 化还原)技术,其关键就是要在催化还原系统中加入车用尿素,否则国Ⅳ排放标准不仅不能实现,反而对空气造成更大的污染。
  根据中 汽协对18个省、两个 直辖市的672个加油站销 售的燃油的调查发现,尽管全部加油站都声称供应国Ⅲ柴油,但近一半的加油站提供的是普通柴油,而不是车用柴油,且国Ⅳ车用柴油的供应率仅为9.7%。此外,672个加油站中 没有一家加油站提供专用加注尿素设备,仅有2%的加油站供 应小包装和桶装产品,18个省的73个地级市的 145家大型汽配 市场汽车企业服务站中桶装尿素供应率也只有58%。
  因此, 车用柴油排放升级的当务之急是要加快国Ⅳ车用柴油的供应,第一步是需要实现车油同步,尤其是车用柴油国Ⅳ标准和国Ⅴ标准能否在2015年和2018年全面实施 成为国Ⅳ柴油车全面实施的前提。其次是需要加强尿素加注体系的建设,并建立尿素产品的质量监管体系和抽查机制,加大对违规处罚力度以确保用户能按时按需添加尿素。
  3、国Ⅳ柴油 车还需加强后续监管,监管防线有待改善
  车管所 为第一道防线,假国Ⅳ车泛滥首先源于其把关不严
  国Ⅳ标 准的落实本应由环保部门监管,奈何该部门的处罚权有限,所以真正的监管还要靠车管所。因此,负责上牌的车管所是不达标产品流入市场的第一道防线,在废止国Ⅲ公告后,车管所的执行力就显得更加重要。
  以石家 庄为例,石家庄于2014年3月1日起严格实 施国Ⅳ排放标准,然而在上牌照时,车管所只检查合格证而不实际检测尾气,或者说也检测尾气,但能否检查出是国Ⅲ还是国Ⅳ车型就不得而知了。此外,由于没有检测设备,车管所也很难分清国Ⅲ车和国Ⅳ车,只能通过是否配 备电喷、共轨发动机、尿素罐以及EGR技术等来判 断国Ⅳ车型。然而,正所谓“上有政策下有对策”,部分用户在新车上牌时会在国Ⅲ车上加装尿素罐,待检查通过后再将其拆下来以此蒙混过关。换句话说,一旦车辆流入客户手中,经销商就要想尽办法给车辆上牌。
  上路后 监管是第二道防线,其实施难度有待考察
  即使车 管所监管到位,也不能保证用户在上牌后不再改装。防止国Ⅳ实施流于形式的第二道防线是如何让车辆排放在上牌后继续保持达标。
  如前所 述,有些用户会在国Ⅲ车上加装尿素罐,上牌后再将其拆下来;有些用户不拆除尿素罐,但也不按时添加尿素;更有甚者会在尿素罐里添加水取代尿素溶液以躲过车辆OBD监控,这些 手段都严重影响到国Ⅳ标准真正实施。对此,有专家建议,应将入厂抽检与长期有效的路面实时监测措施相结合,将国Ⅳ的严格监督拓展到使用领域。如同查驾照一样,可在路上安装电子眼,一旦发现不符合国Ⅳ标准的车辆就对 其检测并加以处罚,这就势必对购买不达标车辆的消费者形成震慑力。
  但也有 专家对此表示不认同。首先路面抽查很难落实,司机踩油门时的力度大小都会影响到尾气质量,这就造成人为因素过多,恐怕抽查会演变成乱罚款。其次路面抽查也面临着专业性强、工作量大等问题。与国Ⅲ相比,对国Ⅳ车辆的 检查不但包括发动机,还包括尿素的使用,这些都对执法人员的知识储备和鉴别能力提出考验,执法人员需要接受相关知识的培训。此外,路面上的柴油车数量众多,而环保部门、交管部门等人手有限,如果检查密度不够,被查 处就会变成小概率事件,同样很难保证抽查效果。
  二、选 对技术,或许国Ⅳ车搭载国Ⅲ油的效果比想象中乐观
  如上所 述,国Ⅳ柴油车实施受困于国Ⅳ油品和尿素成本,但在国Ⅳ柴油仍无法供应的现状下,也有业内人士对国Ⅳ柴油车排放升级并未表现出太大担忧。
  1、使用电控 SCR技术的国Ⅳ 车可短期使用国Ⅲ油业内普遍认同的观点是,国Ⅳ重型车如果使用国Ⅲ柴油容易堵塞火花塞,对车辆造成损害。然而有专业人士分析,在国Ⅳ油不可得的情况下,且不长期使用国Ⅲ以下油品前提下,选择电控 SCR后处理路线 的国Ⅳ车可以使用国Ⅲ油,此举既可满足国Ⅳ排放实施,又对车辆硬件不会造成损坏。
  据悉, 目前国Ⅳ重型车主要有电控SCR与电控EGR/POC两种技术路 线。与电控EGR/POC技术路线相 比,电控SCR技术可使国 Ⅲ油品中的硫含量在积聚的过程中同时挥发,且挥发的速度比沉淀的速度快,满足载体颗粒积聚与挥发的平衡状态,不会影响氮氧化物排放。但倘若国Ⅳ车长期加低于国Ⅲ标准的油品将极易造成对排放系列的破坏。油品中硫的含 量越高,积聚速度越快,温度越低,挥发速率越慢。在这种高硫低温情况下,硫化物会覆盖在壳体上,影响催化剂的工作,导致氮氧化物排放出现问题。
  2、国Ⅳ发动 机优化后使用成本与国Ⅲ车油耗相近
  业内很 多观点认为,采用SCR技术路线的 国Ⅳ发动机优化后,其油耗成本加上尿素成本与国Ⅲ车油耗成本相近,甚至表现更好。据悉,国Ⅳ发动机优化后,柴油油耗下降5%,而加入尿 素的消耗量是油耗的4%~5%,而尿素比 柴油便宜,因此,采用SCR技术的国Ⅳ 发动机搭载国Ⅲ油也是可以降低成本的。
  3、使用国Ⅲ 柴油也可降低颗粒物排放
  机动车 尾气排放污染物主要分为颗粒物和氮氧化合物两部分。但行业内只强调颗粒物的污染,而氮氧化合物对空气的影响却不够重视。其实,氮氧化物在大气中会产生致癌物质和酸雨,对环境影响也非常严重。
  相比国 Ⅳ车使用国Ⅳ油排放水平,国Ⅳ车使用国Ⅲ油可降低颗粒物排放60%,降低氮氧 化物排放量33%。因此,即 使国Ⅳ柴油车使用国Ⅲ柴油仍可降低排放水平。
  综上所 述,国Ⅳ柴油车使用成本或许并不会太高,只要是在选对技术路线的情况下可以使用国Ⅲ柴油,且可降低排放。
                                
 
来源:中国 汽车工业信息网
 
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