轻卡拖累东 风 城镇化加速 有望推动销量

连续两年低 迷的轻卡市场,令轻卡生产企业备受煎熬。3月26日,东风汽 车发布了2012年财报:2012年实现营业 收入177.0亿元,同比 下滑17.26%;实现归属 于上市公司股东的净利润2173.42万元,同比 下滑了94.82%;基本每股 收益为0.0109元。东风汽 车分析称,利润下滑的主要原因是由于轻卡市场的持续低迷。

轻卡拖累东 风 城镇化加速 有望推动销量

 

    中国汽车工 业协会数据显示,2012年轻型货车 销售184.27万辆,同比 下降1.99%。由于轻卡 市场出口仍保持增长,东风汽车判断,国内轻卡(不含皮卡)市场降幅实际上超过5%。步入2013年,轻卡市 场销量加速下滑。中汽协数据显示,2月份,轻型 货车(含非完整车 辆、半挂牵引车)的销量为117958辆,环比下 降21.47%,同比下降 31.51%。

    有分析指出 ,城镇化进程的加快,有望刺激轻卡市场实现增长。伴随轻卡市场保有量的逐渐增大,预计到2015年,轻卡产 销规模有望达到约250万辆水平; 同时,高端轻卡车型将掀起新的竞争热潮。

●  加速布局高 端轻卡市场

    在轻卡市场 容量扩大的基础上,各个细分市场的格局也悄然发生改变。目前诸如长三角、珠三角等经济发达地区,其轻卡需求已经呈现出向中高端转移的趋势。这就意味着,高端轻卡将会随着经济增长及消费升级,在相当长一段时间内保持 较快增长。

    在此背景下 ,国内多家轻卡厂商都向高端轻卡市场伸出橄榄枝。近年来,东风锐玲,江铃凯锐800、江淮帅铃 、南汽欧卡和福田欧马可等产品相继推出,无一不是为这一市场而来。安徽江淮汽车股份有限公司轻型商用车公司的相关人士向记者表示,高端轻卡市场将是今后公司发力的重点,作为江淮旗下的高端轻卡帅铃,也连续两年保持 了增长。

    江铃汽车日 前发布的财报显示,2012年实现营业 总收入174.7亿元,归属 于上市公司股东的净利润15.17亿元;同比 下降18.92%;其中,江 铃轻卡(含皮卡)在轻卡市场占有7.2%的市场份额 ,比去年同期增长0.5个百分点。 有机构分析人士指出,目前广东、江苏、浙江等省份进入市场成熟阶段,增长点主要集中在车辆更新产生的增量,在此背景下,该区域中低端轻卡的市场份额将逐步萎缩,逐渐向升级换代需求转变。

    一位熟悉商 用车的业内人士向记者分析,除了经济发展因素之外,排放法规政策的升级也将推动轻卡车型向中高端发展。去年国家环保部发布公告,自2013年7月1日起,所有 生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准要求,目标范围直指包含轻卡在内的国内柴油商用车领域。

    据了解,在 排放法规升级的作用下,卡车产品的生产成本将上涨2万元左右, “对于价位处在5万—9万元的中低 端轻卡而言,很少有消费者愿意为之埋单。”上述人士指出,价格的推高将直接推动轻卡迈向高端化。随着原材料价格的不断攀升,厂家在经济型轻卡上的利润空间也逐步被压缩。这也成为福田、东风、江铃等车企争相推出轻卡 车型的重要原因。

●  城镇化利好 轻卡

    国家推动城 镇化进程向持续低迷的商用车行业发出了利好信号。据了解,轻卡主要用于半径500公里以内的 短距离运输,因此,有业内人士判断,城镇化进程的加速,将会刺激轻卡市场的增长。全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜向记者表示,在城镇化加速背景下,农民购买力提高,轻卡、微卡取代农用车的趋势将愈发明显。

    据了解,目 前在经济欠发达的河南、河北、四川等农用车传统市场,存在的替换性需求较为旺盛,受利于前述地区的农用车替换需求,以经济型微卡为代表的低端卡车销量呈上升之势。中汽协数据显示,去年在卡车市场整体下滑形势下,微 卡销量增长8.7%,至53.48万辆,占比 提升2.3个百分点至  16.2%。

    据中汽协分 析统计,2012年,轻卡和 中卡市场销量虽出现下滑,但其在卡车市场的比重实现提升;其中,轻卡市场2012年销量占比 提升,同比上升2.5个百分点至  55.8%。一位汽车 分析师向记者介绍说,当前,以中、低端轻卡为代表的经济车型,已经占据轻型载货车市场90%左右的份额 ,在城镇化进程加速的背景下,这部分车型销售将继续上升。

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